一年一度的高考已经落下帷幕，但新能源汽车的大考才刚刚开始。6月12日，国家新能源补贴政策将正式实施，这也意味着一大批技术水平落后的纯电动车企获得国家补贴的额度将大幅减少。据了解，此次补贴新政，影响最大的当属续航150公里以下的车型，新政实施后不再享受国家补贴。对于150公里—300公里的车型，国家补贴有了不同程度的减少，而续航超过300公里的车型，补贴反而更多，300公里成了补贴的分水岭。

   除了提升对车辆续航里程的要求之外，新政关于电池能量密度的标准也有大幅提高。2017年政策中只提到了，电池能量密度不得低于90Wh/kg，且对于能量密度高于120Wh/kg的车型，给予1.1倍补贴，但2018年的新政对该标准进一步做了细化。

   从表中可以看出，只有电池能量密度高于120Wh/kg的车型才能够拿到全额补贴，高于120Wh/kg便可拿到更多补贴。
新政实施将有效避免行业低水平的盲目扩张，甚至导致产能过剩。而最终没有技术含量的新能源汽车企将会被加速淘汰，有利于新能源汽车产品升级和技术高端化，促进中国新能源汽车行业的良性发展。面对如此细化苛刻的新政，新能源该车企该如何应对？ 
科技引领  江淮新能源布局多款续航超300公里产品
   作为国内最早从事新能源汽车研发、生产和销售的车企，历经十年七代迭代研发，江淮新能源已系统掌握了纯电动汽车的关键核心技术——电池成组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收等“六小电”关键技术，并持续加大产品研发力度，力争以核心技术研发带动产品的转型升级，应对新能源汽车市场的不断变化。
   在续航方面，目前江淮汽车已完成了产品技术升级，开发了多款续航超过300公里的车型，如综合工况400公里，最大续航达500公里的iEVA50；综合工况续航达301公里的iEV7S；综合工况310公里，最大续航达390公里的iEV6E运动版等车型，应对国家政策变化并率先实现量产，其中iEV6E运动版也是国内首款最大续航达到390公里的A00级车型。除此之外，综合工况续航达400公里的B级纯电动车已经在研发当中，很快可以批量下线。

   将形成A00(iEV6E运动版、iEV6E升级版)、A0(iEV7S、iEV7)、A (iEVA50)、B（iEVA60）级车产品矩阵，最高续航里程从310公里—500公里，有多达8款综合工况续航超过300公里的车型对外销售。
 

   在电池系统能量密度方面，江淮新能源大范围应用高能量密度的三元锂电池，以现款iEV6E运动版为例，41.5kWh的电池容量，电池系统能量密度达145Wh/kg，同级别车中最高。而在能耗上，百公里不足7元的费用支出极大的降低了用车成本。

   在安全方面，为了充分保障三元锂电池的稳定性，江淮新能源更是一举突破了高比能电池热失控安全，新一代液冷电池包，有效解决电池热失控安全的热辐射和二次短路问题，即使单个电芯出现短路也不会造成电池包的热失控，同时将电池包的工作温度控制在10-35℃，有效保障了电池寿命，江淮新能源也成为国内掌握纯电动车关键核心技术最多的车企。
新政来临  促进车企和消费者实现双赢
   正是有了核心科技的支撑和雄厚的技术积累，再加上强大的研发实力，使得江淮新能源在面对新政时能够稳如泰山，迅速适应各种复杂多变的市场环境，响应市场的需求，对掌握核心技术的江淮汽车来说，是喜不是忧，补贴新政不仅会给企业带来更多的收益，反过来，收益的增加也会反哺消费者，促使江淮新能源在研发上投入更多的资源，生产出更多性价比更高的车型。
目前，江淮新能源所有量产车型在4S店都已有实车销售，以iEV6E运动版、iEV7S、iEVA50为核心的续航超过300公里的车型批量入市，对消费者来说是极大的利好，除了有更多的选择之外，也将会享受到更多补贴优惠政策、更高品质的新能源汽车。

   长远来看，新能源补贴新政将对我国新能源汽车发展将起到积极的推动作用，毕竟新能源车企也不能靠补贴续命，只有优胜劣汰才是最好的发展方向。

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