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纯电动车也能跑长途——实测iEV7S&iEVA50合肥到杭州之旅
2018-04-26 14:30
责任编辑:宋丽 来源:未知 我要投搞 打印
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   纯电动汽车在国内的发展时间不久,但势头迅猛,已成为街头巷尾热议的话题,与此同时,消费者对于纯电动汽车的续航和充电仍然有担心。近日,国家电网的工作人员找到了江淮新能源,与江淮新能源一起组织了一场从合肥到杭州的长距离测试,全方位的测试了江淮江淮iEV7SiEVA50的续航以及充电速度。

 

iEV7S作为江淮新能源十年七代的代表作品,被誉为国内最成熟的纯电动车,搭载了江淮新能源最新研发的、国际领先的液冷电池管控技术,最高续航达350公里,工况条件下续航280公里,电池容量39kwh

 

iEVA50刚刚在北京车展上市,同样搭载了液冷电池管控技术,是江淮新能源首款续航达到500公里、综合工况达到400公里的纯电动车型,电池容量高达60kwh

 

该篇文章就不再赘述两款产品的配置等相关信息,相信大家之前已经看过很多,今天主要与大家分享两款产品的续航以及长测的结果。

续航扎实 充电便捷

测试的线路是从合肥市区到杭州玉皇山庄,全程410公里,中途经过巢湖、芜湖、广德到杭州,中途仅在广德服务区进行了补电,已经安全到达目的地。iEV7S满电,iEVA50未充满仅有80%的电量,中控大屏显示续航322公里。

 

从合肥包河大道上芜合高速,两辆车同时出发,时间接近上午10点,刚上高速时车辆较多,车速控制在100左右,在后面车辆较少的路面,车速在120-140之间。车友应该也明白,纯电动车一旦车速超过120掉电就非常快,我们为了测试续航所以瞬间车速提到 140,尽量贴近真实用车环境。从合肥东流路到广德服务区,导航距离270公里左右,iEV7S因为电池包容量较小,在到达广德服务区仅剩3%的电量,而iEVA50则显示还能运行90公里左右。

 

 

 

在广德服务区我们进行了休整和充电,充电情况这里也跟大家进行说明,首先要介绍的是iEV7S3%充到80%的情况,使用的国家电网充电桩,高峰电流接近100A,总用时52分钟。

 

iEVA50在达到广德服务区时候,显示续航里程90km,充到续航里程316公里(80%),总用时约40分钟,高峰电流达到208.9A,且持续较长时间。

 

 

在电量达到80%后,我们就从广德服务区出发,前往最终的目的地杭州玉皇山庄,在4点左右到达了目的地,全程用时5小时左右。两款车的续航在实测当中得到了验证,两款车的续航情况也所言非虚,达到了官方介绍的续航里程,国家电网的负责人也在到达目的后对车辆的续航竖起了大拇指,对江淮新能源的产品更多了一层信任。

 

 

从国家电网的工作人员了解到,目前国家电网的充电桩已经基本覆盖安徽省各服务区,且有专人进行维护,纯电动车的长距离出行已经不再是个梦,有了充电桩的呵护,再加上电动车续航的不断提升,多远的距离都不再是个问题,纯电动车的长途之旅也不再是梦,而是梦想照进了现实。

 

操控优秀 提速快

除了续航和充电桩的情况,这里笔者还想说一说这两款车的操控和提速,虽然以前也试驾过纯电动车,但大多在市区,无法尽情体验车辆的操控稳定性和加速。此次在高速上,通过超车充分感觉了什么叫推背感,相比较燃油车缓慢的超车,纯电动车的超车更快,明显感觉到通行车辆被甩到身后。

 

而在操控性能上,iEV7SiEVA50同样带来了燃油车的体验,车辆的稳定性非常好,底盘也非常扎实,不存在发飘的情况,这也得益于大众调校的底盘,最高速度能达到140km/h与燃油车相差无几。

 

编辑点评:江淮新能源经历十年七代的发展,已经成为消费者购买纯电动车的首选品牌,此次长测,让我们对其续航和操控等方面有了更深入、更真实的了解,江淮新能源不负所望,值得信赖。

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